Nació el 18 de julio de 1914 en Ponte a Ema (Florencia), tercer hijo (Anita y Natalina, el cuarto y último hijo, Giulio, nació en 1916), de Torello y Giulia Sizzi. De su padre, cavador y cantero de ideales socialistas, aprendió el valor del trabajo, la solidaridad y la honestidad; su madre, una criada, lo crió en la religión católica.

LA GRAN PASIÓN POR LA BICICLETA Y EL ATERRIZAJE EN LA PROFESIONALIDAD
Se apasionó por el ciclismo a los trece años, estudiante de sexto grado en Florencia, trabajaba por las tardes como aprendiz en el taller de Oscar Casamonti, ex corredor y mecánico en su ciudad natal, utilizando la bicicleta tanto para los desplazamientos de casa. a la escuela y para las entregas a los clientes, excepto descubrir a un campeón en ciernes sobre la bicicleta «muy anhelado y comprado centavo a centavo» (Franzinelli 2013, p. 141).
En 1931 debutó en la categoría júnior, con el equipo local, el club deportivo Aquila di Ponte a Ema: participó en 8 carreras y ganó 3; al año siguiente ganó 8 de las 20 carreras en las que participó. Se hizo amateur en 1933, nuevamente con el Aquila, se impuso en 16 carreras de 29. En el año amateur, en una caída en el sprint de la Coppa Vecchioni, en Grosseto, el 24 de mayo de 1934, sufrió un traumatismo craneoencefálico. conmoción cerebral y le rompió la nariz: la operación quirúrgica le provocó la típica deformación en la base de la nariz, ancha y marcada por una cicatriz, que además de distinguir su fisonomía facilitaba mucho la respiración.
De 171 cm de estatura, con un peso saludable de 64 kg, siempre fue muy cuidadoso en el cuidado de su salud y de la mecánica de la bicicleta, la cual realizaba personalmente. El corazón con bradicardia tenía 32/34 latidos por minuto.
Debutó profesionalmente en la Milán-Sanremo el 19 de marzo de 1935, a los veintiún años, como 'independiente', sin una casa ciclista que lo patrocinara, en un día de invierno con nieve y rachas heladas; se dio a la fuga sobre Capo Mele y adquirió una importante ventaja sobre los favoritos. En su autobiografía Bartali cuenta que el director de la Gazzetta dello Sport, Emilio Colombo, en ese momento lo flanqueó en el auto de servicio para una entrevista 'voladora', con el objetivo deliberado de distraerlo de la conducción de la carrera (Tutto mal, tutto da redo, 1979, pp. 20-21). Sin embargo, según otras reconstrucciones, Bartali acusó problemas mecánicos con la bicicleta, que ya se habían manifestado en la primera parte de la carrera, y se vio obligado a reducir la velocidad (P. Alberati, Gino Bartali: mille diavoli in corpo, Milano 2006, págs. 40-41). De todas formas, a pocos kilómetros de meta fue alcanzado y adelantado por un trío de perseguidores encabezados por Giuseppe Olmo. No obstante, la empresa le valió una gran notoriedad y su contratación por la empresa Frejus por una tarifa mensual de 300 liras. En el Giro de Italia, obligado a seguir a Giuseppe Martano, finalizó séptimo: además de ganar la Portocivitanova-L'Aquila, dominó las etapas cuesta arriba y ganó el Gran Premio de montaña. Unos meses después arrebató el título de campeón de Italia a Learco Guerra (a quien se lo otorgó durante cinco años consecutivos), otorgado en puntos en función de las mejores posiciones en las siete principales carreras nacionales. En su primer año como profesional ganó 16 carreras de un total de 45 disputadas. En definitiva, se concretó el paso de la batuta entre la vieja guardia de Alfredo Binda y Guerra y el novato Bartali.

LUTO, FE, CONSAGRACIÓN: 1936-1937
Eberardo Pavesi, director deportivo del Legnano, lo reclutó para la temporada de 1936 en el equipo dirigido por el veterano Guerra, asignándole el rol de segundo capitán. Pronto Bartali se convirtió en el elemento principal del equipo cuando, con una hazaña fenomenal, en la novena etapa Campobasso-L'Aquila obtuvo una ventaja significativa sobre sus perseguidores y conquistó el maillot rosa, usado ininterrumpidamente en las siguientes 13 etapas hasta la meta. Línea en Milán. Ganó 3 etapas y obtuvo 3 posiciones, además de conquistar el Gran Premio de montaña por segundo año consecutivo. Gobernante de la Riva del Garda-Gardone Riviera, fue recompensado por Gabriele D'Annunzio, quien le entregó una medalla y en su honor hizo 21 cañonazos disparados desde el barco «Puglia», ya que, según el Poeta-comandante: «todas las victorias deben ser recibidas con fuego» (L. Russi, L'agonista. Gabriele d'Annunzio e lo sport, Pescara 2008, p. 76).
El ciclismo -que junto a su familia y la religión representaban el centro de su existencia- lo sumió en la desesperación cuando su amado hermano Giulio, dos años menor, un aficionado con un futuro prometedor, fue atropellado por un auto contra el tránsito durante una final de carrera y Murió el 16 de junio de 1936 tras dos días de agonía. Fue tan duro el golpe que contempló retirarse de la actividad competitiva, que sin embargo continuó alentado por sus seres queridos. En ese drama, la fe lo ayudó. Inscrito en Acción Católica a la edad de diez años, en febrero de 1937 hizo los votos de carmelita terciaria y vivió la religión como un mandamiento interior; dedicó muchas victorias deportivas a la Virgen y al s. Teresa de Lisieux. Se adhirió plenamente a los preceptos de la doctrina social católica, negándose obstinadamente a afiliarse al Partido Nacional Fascista a pesar de las muchas presiones y dificultades que supuso esta elección.
A principios de 1937 una bronconeumonía le impidió entrenar con regularidad y participar en la Milán-San Remo; A pesar del problemático inicio de temporada, dominó el Giro de Italia con 4 victorias de etapa, 16 días con el maillot rosa y el Gran Premio de montaña. En la decimosexta etapa -de Vittorio Veneto a Merano- por primera vez durante un Giro de Italia se enfrentarían los Dolomitas, con el paso de Rolle. En una jornada épica, Bartali fue el primero en 'cruzar la colina' y se desprendió claramente de sus perseguidores más cercanos. La clasificación final lo vio superar a Giovanni Valetti por 8 minutos. También se impuso en el Giro di Piemonte y en el campeonato italiano de ruta (en puntos). El director deportivo Pavesi lo coronó como el campeón de todos los tiempos: "¡Ese tipo es capaz de hacer lo que nadie sabe todavía!" (citado en A. Bartali, Gino Bartali, mi padre, Milán 2012, p. 54).

DISTANCIA DEL FASCISMO, LA ESCALADA DE LA CAMISETA AMARILLA, MÁS VICTORIAS: 1937-1940
En ese año intentó el acoplamiento con el Tour; conquistó el maillot amarillo en la durísima subida a Galibier, en la siguiente Grenoble-Briançon se estrelló en una fuerte bajada contra un pequeño puente y cayó al torrente Colau; 'rescatado' por su compañero Francesco Camusso y por un espectador, volvió a ponerse en marcha y mantuvo el liderato, pero la enfermedad curada en las heladas aguas le costó la retirada, obligada contra su voluntad por el director deportivo.
Por directiva del régimen, en 1938 los corredores más fuertes debían 'saltarse' el Giro para centrarse en el Tour de Francia, con el objetivo de mostrar la superioridad de los atletas italianos, para realzar la imagen internacional del fascismo por extensión. Asistido por el comisario técnico Costante Girardengo, redimió un comienzo difícil con la hazaña en la subida del Izoard, con llegada a Briançon, encontrándose con el maillot amarillo con más de 17 minutos sobre el segundo de la clasificación; ventaja que mantuvo hasta París, donde también obtuvo el ansiado Gran Premio de la montaña. En la ceremonia de premiación, en el Parque de los Príncipes, no se interpretaron los himnos nacionales italianos (Marcha Real y Juventud), como es habitual. Y el ganador evitó el saludo romano desde el podio, distinguiéndose de los futbolistas que, siguiendo el ejemplo del capitán Giuseppe Meazza, ganaron la Copa del Mundo en ese mismo período realizando rituales fascistas. En esa circunstancia conoció en secreto a un exiliado antifascista, el conciudadano Mario Alessi, exdirectivo de la federación toscana del Partido Comunista, quien le había enviado solicitudes de ayuda; Bartali lo recomendó a un joven sacerdote de Lyon, que estaba dispuesto a ayudarlo.
Repatriado de la muy prestigiosa victoria, se negó a usar la camisa negra y, por lo tanto, fue 'oscurecido' por los medios del régimen. Por otra parte, fue recibido en audiencia por Pío XI, quien elogió en él al disciplinado militante de la Acción Católica, terciario carmelita y devoto extremo de la Virgen. La frialdad hacia el régimen fue tolerada en virtud de la fama ganada dentro y fuera del país.
En 1939 ganó su primera Milán-San Remo. En el Giro se batió a duelo con Giovanni Valetti (Frejus), un experto corredor-escalador de fondo al que Bartali le quitó el maillot rosa en la antepenúltima etapa Cortina d'Ampezzo-Trento, para perderlo al día siguiente, en la exigente Trento- Sondrio. Una copiosa nevada nocturna obligó a los corredores a subir el Tonale en fila india, pedaleando sobre la franja central embarrada, con frecuentes baches; Tan pronto como Bartali fue castigado por un pinchazo, Valetti lo atacó y, con una notable proeza atlética, cruzó la línea de meta en Sondrio con una ventaja que le aseguró la primacía. Bartali se tomó la revancha en la última etapa, sin embargo, sin sacudir del volante al turinés de veinticinco años. Coronaba el año con el Giro di Lombardia.

Compitió durante la temporada de 1940 en algunas carreras en Libia y Sicilia, para luego dominar -por segundo año consecutivo- tanto la Milán-Sanremo como el Giro di Toscana. En el Giro de Italia le tocó la desgracia: en la bajada del Colle Scoffera (etapa Turín-Génova) un perro le cortó el paso y le hizo caer de mala manera, caída que le provocó un dolor insoportable en la cadera; una falla mecánica lo penalizó en la carrera Florencia-Modena y el director deportivo Pavesi lo invitó a correr según Fausto Coppi, quien se hizo con el maillot rosa en esa etapa. Bartali se convirtió en un experto y generoso partidario del joven compañero, debutando profesionalmente con el Legnano, cuya victoria facilitó. También en esa edición se confirmó como campeón de la montaña. Terminó la temporada con victorias en el Giro di Lombardia y en el campeonato italiano de ruta.

DE LOS AÑOS DE GUERRA A LA RIVALIDAD CON FAUSTO COPPI
En ese momento, cuando Bartali, de veintiséis años, estaba en plena forma, la guerra obligó al cese de la competición deportiva, penalizando en exceso su carrera. Había realizado el servicio militar en el ejército del aire, pero su corazón bradicárdico, además de permitirle soportar grandes esfuerzos con poco esfuerzo, le valió la dispensa de ser reclutado.
El 14 de noviembre de 1940 se casó con Adriana Bani, con quien tuvo a sus hijos Andrea, Luigi y Bianca; en su luna de miel, fueron recibidos en el Vaticano por Pío XII.
Permaneciendo en su Toscana natal durante los levantamientos de la guerra, en 1943-1944 asumió arriesgadas misiones entre el arzobispado de Florencia y el convento franciscano de Asís, transportando (en los bolsillos traseros de su camisa o enrollados en el cuadro de la bicicleta) papeles preciosos para la expatriación de los perseguidos raciales, protegidos por documentos de identidad sabiamente falsificados. La celebridad adquirida por méritos deportivos le valió una especie de inmunidad diplomática, valientemente utilizada en beneficio de los judíos. Aquellas empresas, que durante mucho tiempo permanecieron ignoradas (porque su protagonista evitó sacar algún mérito de ellas) serán celebradas post mortem en 2005 con la concesión de la medalla de oro al mérito civil por el Presidente de la República y en 2013 con el reconocimiento que le otorgó el Estado de Justos de las Naciones Israel.
En la autobiografía Todo mal, todo por hacer de nuevo (Milán 1979), recordaba con tristeza el prolongado impedimento competitivo provocado por la Segunda Guerra Mundial: «Cuando todo había terminado, o estaba a punto de terminar, en este caso cuando el frente de guerra mudado de Florencia al norte, hacia Emilia-Romaña, nos reunimos en mi casa con Primo Volpi y Mario Ricci para retomar los entrenamientos. Había superado los treinta años (terminados el 18 de julio de 1944) y tenía que empezar de nuevo. No es cualquiera quien no ve de inmediato qué perspectiva tan difícil e incierta se me presentaba. Creo que todo este tiempo, más que desperdiciado, debe considerarse negativo: te devuelve el paso de los años como una ganancia, mientras te sientes mucho más viejo que si hubieras podido llevar una vida normal. Se me ocurre que muchos, amigos y adversarios, empezaron a llamarme "el viejo" muchos años antes de que decidiera colgar la bici, mucho antes de que ganara el segundo Tour de Francia, en el 48, con 34 años. años» (p. 76).
La recuperación competitiva se caracterizó por la rivalidad con Fausto Coppi, con resultados sustancialmente equilibrados en 1945-1948, mientras que entonces se impuso el 'supercampeón' -con la ventaja de su edad-. La diversidad de carácter y modelo existencial correspondía a una conducta de carrera antitética: Coppi solía llevar la ventaja en la primera parte de las carreras, mientras que Bartali daba lo mejor de sí a partir del centenar de kilómetros. Según el tradicional partidismo italiano, los aficionados se dividían en grupos opuestos, cada uno de los cuales exaltaba las virtudes deportivas y las cualidades humanas de su campeón, en un fenómeno de identificación. En el clima de la Guerra Fría, Bartali encarnó el modelo cristiano-demócrata de hogar-iglesia-trabajo, mientras que Coppi catalizó la inquietud y el inconformismo. Una distinción maniquea, amplificada por los periódicos y la radio; en realidad, el 'supercampeón' votó por la DC, partido al que Bartali hizo campaña en apoyo de Vincenzo Torriani, patrón del Giro de Italia.
En 1946 Bartali ganó el Trofeo Matteotti, el Campeonato de Zúrich y la Vuelta a Suiza, enfrentándose a un apasionante desafío con Coppi en la Vuelta a Italia: este último ganó 4 etapas del 'Giro della Rinascita', pero el capitán del Legnano le precedió tanto en la clasificación (por 47 segundos) como en el Gran Premio de montaña. Al año siguiente, Bartali dominaba la Milán-Sanremo, mientras que el desenlace del Giro era incierto hasta el final: tras las escaramuzas iniciales, la competición se calentaba en la cuarta etapa, Reggio Emilia-Prato, con escapada de Bartali y Coppi le siguió el forastero Aldo Ronconi: los tres terminaron en orden y Bartali vistió la camiseta rosa. El campeón toscano defendió obstinadamente su supremacía durante 13 etapas, hasta que, en la penúltima etapa, Pieve di Cadore-Trento, su rival se impuso con arrogancia, limitándose luego a gestionar los escasos 2 minutos de ventaja sobre Bartali hasta Milán, quien en todo caso ganó -como manda la tradición- el Gran Premio de la montaña. La rivalidad llegó al paroxismo en las vueltas de honor en el velódromo Vigorelli, con los abucheos de la afición de la Pareja en Bartali, correspondidos por los seguidores del campeón toscano con coloridas protestas contra el vencedor y Bianchi; La serenidad fue restablecida por el director de La Gazzetta dello Sport, el astuto Emilio De Martino, quien convenció a los dos campeones de abrazarse y completar una vuelta a la pista uno al lado del otro, en medio del júbilo general.

EL AÑO EN QUE BARTALI SE CONVIERTE EN LEYENDA: 1948
1948 fue el apogeo de Bartali, con su sensacional victoria en el Tour de Francia. Y sin embargo, un mes antes, al final de un Giro decepcionante, sin un triunfo de etapa ni un día con el maillot rosa, La Gazzetta dello Sport (7 de junio de 1948) reservaba títulos de liquidación «al anciano Gino Bartali, también aclamado con insistencia » en el desfile final en Vigorelli. Situado por sus 34 temporadas entre las viejas glorias, exactamente diez años después de su triunfo de preguerra en el Tour, el atleta toscano regresa a Francia, aclamado por la prensa como un competidor muy insidioso del favorito Louison Bobet, en su segunda temporada entre los profesionales, once años más jóvenes que Bartali (que contó para la ocasión con el autoritario Alfredo Binda como director deportivo). El campeón toscano, que ganó la primera etapa en Trouville al sprint, vistió el maillot amarillo solo un día. En la sexta de las 21 etapas, Bobet escaló hasta lo más alto de la clasificación, con la intención de permanecer allí hasta París, mientras que Bartali descendió hasta la decimocuarta posición. Galvanizado por la veneración de la Virgen, en Biarritz-Lourdes el florentino más devoto voló con Jean Robic para luego batirlo, todavía en la carrera, en la recta frente al santuario mariano. El 8 de julio, con un gratificante bis en Lourdes-Toulouse, escaló hasta la octava posición. El miércoles 14 de julio, día de descanso, mientras los ciclistas disfrutaban del encanto de la Costa Azul, Italia se sumió en el caos tras el intento de asesinato del secretario comunista Palmiro Togliatti, quien recibió 3 disparos cuando salía de Montecitorio por parte de los el neofascista Antonio Pallante. El evento deportivo tuvo lugar en un clima de guerra civil inminente que ayudó a reparar las divisiones entre los italianos. Difícil discernir la leyenda de la realidad y establecer si esa noche el primer ministro, el democratacristiano Alcide De Gasperi, telefoneó al ciclista en Cannes para pedirle una compañía capaz de aliviar la tensión. El caso es que al día siguiente Bartali se soltó en el Izoard y en Briançon se adelantó a Bobet en casi 20 minutos. Sin embargo, el bretón retuvo el maillot amarillo con un margen de un minuto y 14 segundos. En la radio y en los diarios italianos, las noticias disputaron con los boletines por abrirse sobre la propagación de las huelgas y sobre el terrible balance de los enfrentamientos entre manifestantes y la policía: una quincena de muertos y más de 200 heridos. Y, el 16 de julio, el campeón asombró a todos: tras irrumpir en la ascensión al Galibier (2556 metros sobre el nivel del mar), despegó, conquistó los 3 Grandes Premios de montaña y llegó solo a Aix-les-Bains, destronando a Bobet. Mientras tanto, en Italia se normalizó el orden público, levantándose la huelga general. Bartali se convirtió en el héroe del momento. Y el 18 de julio obtuvo la tercera victoria consecutiva en la meta de Lausana. El 23 de julio consiguió su séptima victoria de etapa (en Metz-Lieja) y dos días después cerró el Tour en un estado de forma deslumbrante, infligiendo diferencias abismales a sus rivales. A su repatriación fue recibido solemnemente por el Presidente de la República Luigi Einaudi y por Pío XII.
En el mismo año participó en la película Totò al Giro d'Italia (dirigida por Mario Mattoli), con los compañeros Coppi y Fiorenzo Magni y, además del gran actor napolitano, Isa Barzizza y Walter Chiari.
En ese año mágico, Bartali superó en popularidad al propio Coppi. En realidad era su canto del cisne, ya que empezaba a sentir los efectos de la edad. Al final de la temporada de 1948, después de una asociación de trece años, dejó Legnano por Tebag, luego creó un equipo personal, demostrando su notable fama.

LAS ÚLTIMAS TEMPORADAS COMPETITIVAS Y EL SEGUIMIENTO DE UNA PASIÓN
En las últimas temporadas competitivas ganó la Milán-Sanremo en 1950 por cuarta vez, el campeonato de ruta por puntos en 1952 y el Giro della Toscana en 1953. Así recordaba, en su autobiografía, esta afirmación extrema: «Estoy encerrado en la casa. Y algunos podrían pensar que esta última hazaña ganadora mía en la línea de meta que me era familiar fue un amable regalo de los oponentes que me conocieron al atardecer. ¡Un cuerno! Ese recorrido por la Toscana tiene su propia historia. Tuve que ganarlo. Si esto no hubiera pasado, me hubieran sacado de la selección italiana partiendo para el Tour, mi último Tour» (Todo mal, todo por hacer de nuevo, p. 216). La última vez que compitió fue en provincia, en Città di Castello, el 28 de octubre de 1954, en una carrera 'tipo pista', en la que ganó la final de la prueba de velocidad por delante de Alfredo Martini.

Los datos relativos a su carrera deportiva, relatados también con detalle por su hijo Andrea en el volumen Gino Bartali, mi padre (Milán 2012), atestiguan un compromiso constante durante un largo período de tiempo, con la fuerte penalización de la guerra cinco años. . Van desde las 43 carreras celebradas en 1935 (con 14 victorias y 22 puestos), hasta las 67 competiciones en las que participó en 1949 (donde obtuvo 10 victorias y 35 puestos), para terminar con las 40 carreras de 1954, cuando ya tenía cuarenta años, en los que obtuvo 1 victoria y 10 posiciones.
Tras anunciar su retirada de las carreras el 9 de febrero de 1956, se mantuvo en el entorno ciclista que identificaba con su vida, alternando roles como corresponsal especial de La Gazzetta dello Sport y entrenador del San Pellegrino (1957-1963), Vittadello (1967), Pepsi Cola (1968) y Cosatto (1971). A instancias de Vincenzo Torriani, al final de la temporada de 1959 contrató a Fausto Coppi, en circunstancias y con goles recordados en la autobiografía Tutto mal, todo por rehacer, en un esclarecedor testimonio desde dentro del microcosmos ciclista italiano: «Las finales acababa de terminar San Pellegrino, que seleccionaba a los jóvenes para la transición a profesionales. Coppi iba a Ghigi a firmar el contrato de 1960: finalmente había dejado a Bianchi. Nos encontramos fuera de la sede de la "Gazzetta". “Gino, ¿has vuelto a formar un equipo de chicos este año?”. Yo, bastante desanimado: "En Messina tenía catorce años, pero ahora solo tengo cuatro y no creo que lo logre". Y él, retrocediendo: "¿Por qué no me llevas?". Yo: “Pero tú tienes cuarenta: me quedo con veinte”. Pregunta y respuesta: "¡Me pagas por dos, y así somos seis!". Sorprendido, pero no tanto: "Mira, te puedo tomar en serio...". "Yo también hablo en serio". Fui a la "Gazzetta". Estaban Torriani, el viejo Cougnet, el buen Sironi para saborear la noticia. Le conté la breve entrevista. Explosión: ¡pero es una idea! Detén todo. Torriani llama a Chigi. Llame al abogado de San Pellegrino. ¡También se toma Venturelli! Basta pensar: Coppi y Venturelli, algunos jóvenes y el director deportivo de Bartali... Contrato. Así los dos grandes rivales, los de los duelos a muerte, se hacen amigos, aliados, compañeros de escalada. Fue en esa ocasión que volvimos a hablar, con Fausto, de regalos. Cuando se hicieron las cosas, con el San Pellegrino (piensen en el frenesí de popularidad que nos habría puesto a Fausto y a mí de nuevo juntos en las calles: él seguía en su bicicleta y yo lo ayudaba, lo aconsejaba, hacía de almirante suyo ...). Fausto me llevó a un lado y me dijo: Gino, de verdad tengo que agradecerte: me diste un gran regalo para llevarme contigo". Mi valor volvió: “Podrías haberme agradecido incluso hace diez años, al final del Tour '49”. Y Coppi: "¡Gino, te juro que antes de morir te daré un regalo muy grande!". Mi último chiste fue de escepticismo: "Esperemos que no sea como el del '49". A los pocos días, el 2 de enero de 1960, muere Fausto» (p. 221). De hecho, sin la enfermedad tropical mortal contraída en el safari africano, Coppi y Bartali habrían escrito una página sin precedentes del ciclismo, tanto humana como competitivamente...
En el resto de su dilatada existencia, Bartali potenció su fama como campeón y, con significativa similitud, la de su amigo-rival Coppi, a través de intervenciones periodísticas y televisivas, así como con la aplaudida participación en 1964 en la emisión de la RAI Processo. alla scena (concebida y dirigida por Sergio Zavoli) y en la Carovana del Giro (desfile de vehículos motorizados con funciones publicitario-comerciales organizado por Vincenzo Torriani). En 1979 publicó la autobiografía Todo mal, todo por hacer de nuevo, cuyo título retomaba la simbólica frase del 'Ginettaccio'. Como demostración de la dimensión mítica, en 1977 recibió el Premio Italia como el "mayor campeón ciclista vivo".
Murió en paz en su casa florentina, asistido por su familia, el 5 de mayo de 2000.
Después de su muerte, se dedicaron a Bartali más de cien libros, algunos dramas televisivos e incluso canciones (la más famosa, Bartali, de Paolo Conte, interpretada también por Enzo Jannacci). A él está dedicado el Museo del Ciclismo, inaugurado en 2006 en Florencia, donde también se ha instalado una Sala Bartali.

De la Enciclopedia Treccani